Dokument 30

Um meinen Flughafenausweis endlich wieder zu erhalten, war also die Online-Sicherheitsschulung verpflichtend.

Nach ein paar kleineren Hindernissen, die mit wenig Aufwand in den vergangenen Wochen aber aus dem Weg geräumt werden konnten, bekam ich schließlich den Zugang zu meinem Seminar.

Da wurde echt viel erzählt über die gewerbsmäßige Luftfahrt, Luftfracht, Bekannte Versender und Reglementierte Beförderer, Scannermethoden usw.

Was mir wohl aber immer im Gedächtnis bleiben wird, ist die Aufklärung über ein bestimmtes Dokument:

Dokument 30

Das war es, was ich schon immer wissen wollte: Es gibt ein Dokument, von dessen Existenz ich bislang nichts wusste, das aber scheinbar von elementarster Wichtigkeit für die Sicherheit am Flughafen ist. Nun weiß ich davon, UND weiß dass der Inhalt mir nicht zugänglich ist. Aber es existiert…. ich fühle mich sicher. Lernziel erreicht….

Ich kann meine Ausbildung mit diesem Wissen und dem frisch ausgestellten Flughafenausweis nun beruhigt fortsetzen. Nächste Woche geht es weiter, Wetter vorausgesetzt. 😉

Safety first…

Mittlerweile könnte ich wieder fliegen. Könnte. Aber nun gibt es ein neues Problem: Mein Flughafenausweis sei abgelaufen, sagte das nette Einschreiben vom Flughafen. Mit einem Blick auf den Ausweis vergewisserte ich mich, dass der Ausweis, den ich erst im März hatte verlängern lassen, tatsächlich bereits abgelaufen war. April 2021, stand darauf gedruckt. Ein weiterer Blick auf den Kalender verriet mir, dass wir noch elf Monate bis dahin haben….

Also machte ich mich auf zur Ausweisstelle des Flughafens. Durch das menschenleere Terminal (siehe Video) ging ich zur Flughafensicherheit. Hier unterrichtete man mich, dass nunmehr eine Sicherheitsschulung obligatorisch sei; diese könne man online absolvieren. Ich bat also um entsprechende Zugangsdaten.

Aber nein…so einfach ist das nicht! Wo kämen wir dahin…. Ich füllte also zunächst ein Formular mit meinen Daten aus und gab meinen „abgelaufenen“ Ausweis ab. Nun sollte ich meine ZÜP (polizeiliches Führungszeugnis) abgeben, welches ich aber nicht hatte, und schon gar nicht dabei. Dann müsse ich eben online zu Hause ein neues beantragen, das ginge ganz einfach. Also fuhr ich unverrichteter Dinge wieder heimwärts.

Zu Hause besuchte ich die entsprechende Internetseite der Bezirksregierung Münster und fand auch nach kurzer Suche das Online-Formular für die Beantragung der ZÜP. Ich füllte dieses aus und fügte einen beidseitigen Scan meines Personalausweises hinzu, wie verlangt. Dann klickte ich auf „senden“.

Sofort erhielt ich eine Mail von der Bezirksregierung, mit meinem ausgefüllten Antrag als PDF-Dokument in Anhang. Man könne leider nicht auf meine originale Unterschrift verzichten, und auch die Flugschule, in der ich die PPL gemäß meinen Angaben erlangen wolle, müsse den Antrag abstempeln und unterschreiben. Danach solle ich den Antrag wieder zur Flughafensicherheit mitbringen.

Also führte mich mein Weg in die Flugschule, Mitarbeiter Arno D. stempelte und unterschrieb, und ich machte mich wieder auf den Weg durch das menschenleere Gebäude zur Sicherheit.

Dort nahm man meinen Antrag entgegen, forderte nochmal meinen Personalausweis, um eine Kopie anzufertigen und diese mitsamt meinem Antrag dann nach Münster zur Bezirksregierung zu senden. Mit einem weiteren Antrag, den ich ausfüllte (ich habe vergessen was der bewirkt), sollte ich dann bei positiver Entscheidung den Link zur Onlineschulung bekommen, mit deren erfolgreicher Teilnahme ich dann gewappnet bin, trotz Gesichtsmaske jeden Terroristen auf dem Vorfeld zu erkennen (oder so ähnlich)…

Es kann natürlich auch sein, dass ich vorher noch den einen oder anderen Antrag ausfüllen muss, oder gar Passierschein A38 beantragen muss….

Ich hoffe noch im Juni wieder in die Luft zu kommen, damit ich das Projekt „PPL“ endlich abschließen kann!

Corona

Besser könnte es kaum sein: Stabile Wetterlage, kaum Wind, keine Wolke am Himmel, angenehm kühl (gut für die Steigleistung der Cessna)…. und dann kam der Virus.

Bis auf Weiteres sind alle Bildungsstätten (übrigens auch meine eigene, ich betreibe eine Schule für Logistiker) per ministeriellem Erlass geschlossen worden. Hinzu kommt, dass wohl auch der Dortmunder Flughafen ab dem 1.4. geschlossen wird.

Dennoch sind das – das Fortsetzen der Ausbildung – nur geringe Sorgen verglichen mit denen, die unsere Gesellschaft im Augenblick hat: Sorge um Angehörige, den Job, die eigene Gesundheit, den eigenen Betrieb und woher man künftig sein Klopapier bekommen soll…

Ich wünsche Euch allen eine gute Gesundheit, und dass die Krise alsbald überwunden sein wird – dann geht es auch mit dem Fliegen und dem Blog hier weiter!

Medical erneuert

Ab einem gewissen Lebensalter ist es erforderlich, sein Medical jährlich zu erneuern – und so habe ich mich heute auf den Weg zum Fliegerarzt gemacht.

Positiv: Ich habe wieder ein Jahr „TÜV“

Nicht so positiv: Ab sofort geht es nur noch mit Brille in die Luft

Das Alter eben…

Übrigens: Ja, es ist schon wieder eine ganze Weile her, dass ich geflogen bin. Jedoch habe ich beschlossen, zunächst auf eine längere Periode besseren Wetters zu warten, denn es macht für mich wenig Sinn, mich auf einen Navigationsflug mittels Flugstunde vorzubereiten, diesen dann aber nicht durchführen zu können, da das Wetter mir wieder einen Strich durch die Rechnung macht, und ich dann wieder eine vorbereitende Flugstunde nehme, nur um dann doch wieder…. Ich bin meinem Portemonnaie ja auch nicht böse!

Neunundvierzigste Flugstunde: Nichts verlernt

Zunächst einfach muss ich mich bei meinen Stammlesern hier entschuldigen, dass es so lange nichts Neues mehr zu lesen gab. Aber nachdem mich eine Krankheit niedergestreckt und für einige Wochen gegroundet hatte, folgte ein Kurzurlaub und danach schlechtes Wetter – so war ich also heute froh, dass der Nebel sich verzog und die tiefhängenden Wolken sich sogar auflösten, sodass der Dortmunder Flughafen zur abgesprochenen Zeit sogar CAVOK meldete.

Fluglehrer Sven setzte sich neben mich, um zu checken was ich in den mehr als 2 Monaten, in denen ich nicht geflogen war, alles verlernt hatte.

Ich glaube es war ein eher langweiliger Flug für ihn, denn bis auf ein paar Kleinigkeiten, die mir aber zum Teil dann selbst noch aufgefallen waren, gab es nicht viel zu meckern. Auch die Landung ohne Klappen war okay, die Durchstartübung sogar recht gut und die Landungen gefühlvoll und sicher.

Leider zog es sich während unserer Platzrunden doch wieder etwas zu, und eine dusselige Wolke legte sich uns hartnäckig in die Platzrunde. Wir mussten ihr mehrmals ausweichen, indem wir sie unter- oder umflogen, was uns natürlich dann die Platzrunde nicht genau einhalten ließ. Diese Wolke war dann auch der Grund, weshalb Sven mich nicht mehr hat Soloplatzrunden drehen lassen – ich hoffe diese bald aber nachholen zu können, um endlich, endlich den ersten Solo-Dreiecksflug durchzuführen zu können, der ja schon eigentlich für den September geplant war.

Im Endanflug

Fluglehrer mit konzentriertem Flugschüler

Flugschüler Peter S. mit Spaß im Endanflug

(Alle Bilder Sven B.)

BZF I + II

Heute war ich mal wieder bei der Bezirksregierung in Münster, um das „Beschränkt gültige Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst“ zu erwerben. Das BZF II gilt für den Flugfunk in deutscher Sprache, das BZF I in englischer Sprache.

Die Prüfung erfolgte in einer Prüfgruppe von 4 Personen, anwesend waren außerdem zwei Prüfer.

Im ersten Teil bekam jeder Prüfling einen Text in englischer Sprache vorgelegt, der sinngemäß ins Deutsche übersetzt werden musste. Eine wörtliche Übersetzung wurde nicht verlangt.

Im zweiten Teil wurde der Ausflug aus der Kontrollzone des Flughafens Münster/Osnabrück in englischer Sprache simuliert. Hierzu konnte man sich ein Luftfahrzeug sowie eine Kennung ausdenken (ich wählte die Mooney meines Bekannten Reinhard K., denn Mitschüler Bülent Y. legte zeitgleich mit mir die Prüfung ab und hatte bereits die Kilo-Delta der Flugschule gewählt) und wurde im Folgenden so gerufen.

Einer der Prüfer übernahm die Rolle des Fluglotsen, und so erbaten alle Prüflinge nacheinander das Rollen und den Ausflug aus unserem virtuellen Flughafen….

Nachdem alle ausgeflogen waren, ging es, diesmal in deutscher Sprache, wieder zurück zum Flughafen Münster, nicht ohne den einen oder anderen kleinen Fallstrick einzubauen. In meinem Fall sollte mich, nachdem ich das Erreichen des Pflichtmeldepunktes Echo gemeldet hatte, ein Funkausfall ereilen…. der Prüfer wollte wissen was ich denn nun in einem solchen Fall tun würde (ich fliege NICHT in die Kontrollzone ein und raste im Transponder den Code 7600 ein, was Funkausfall bedeutet und der Bodenstation anzeigt). Glücklicherweise ging der Funk kurz darauf wieder, und ich konnte meinen Anflug ohne weitere Störungen fortsetzen.

Nach einer kurzen Beratungspause wurden alle vier Prüflinge wieder hereingebeten und das Bestehen der Prüfung mitgeteilt – wieder eine Hürde beseitigt!

Leider kann ich in den nächsten ein bis zwei Wochen aufgrund einer ungeplanten OP vor kurzem nicht fliegen, werde danach aber hoffentlich meine Ausbildung endlich abschließen können….

Achtundvierzigste Flugstunde: Windige Sache

Immer noch fehlten mir Soloplatzrunden. Und auch wenn es heute etwas windig war, so traute mir Sven es doch zu, am Heimatflughafen einige Platzrunden zu drehen, denn in der nächsten Woche soll dann mein erster Solo-Überlandflug auf dem Zettel stehen…. um hier für Eventualitäten gewappnet zu sein also noch, diesmal ebenfalls solo, eine Landung ohne Landeklappen (klappte gut), eine Durchstartübung (funktionierte, hätte aber besser sein können) und als Abschluss auch noch eine Ziellandeübung – im Großen und ganzen war alles im grünen Bereich, und ich freue mich auf meinen ersten Ausflug allein in der nächsten Woche… wie schrieb Sven mir gerade noch via WhatsApp ? Das Ziel ist in Sicht!

Übrigens hat mich ein Bekannter wohl tatsächlich bei einer meiner Runden fotografiert: So sieht das also von unten aus:

(Danke an Georg D.!)

Siebenundvierzigste Flugstunde: Navigationsflug

Heute ging es bei sehr warmen Temperaturen einmal mehr mit Sven in die Luft. Eigentlich war es angedacht in Arnsberg Solo-Platzrunden zu schrubben, aber Sven überraschte mich mit einer Planänderung: Es sollte ein Navigationsflug werden, und zwar teils unter Zuhilfenahme des VOR, teils mittels terrestrischer Navigation mittels der guten, alten Papier-Karte und Bodensicht.

Zunächst sollte es von Dortmund aus nach Münster-Telgte gehen. Hierzu nahmen wir das VOR Hamm, da es nahezu auf einer geraden Linie zwischen Dortmund und Telgte liegt, zu Hilfe. Zuerst ging es also zum VOR, danach vom VOR aus weiter. Das Wetter verschlechterte sich mittlerweile etwas, und wir durchquerten sogar einen Regenschauer – mein erster als Pilot. Wirklich viel sieht man dann nicht mehr, aber noch ausreichend, um weiterfliegen zu können (was will man auch machen – rechts ranfahren und anhalten ist eben nicht…)

Der Flugplatz war, nachdem der Schauer durchquert war, dann aber auch relativ gut zu sehen. Unser erstes Ziel hatten wir also erreicht.

Weitergehen sollte es dann zum Flugplatz Oelde, einem kleinen Grasplatz für Segelflug. Nun ist mir die Gegend dort nicht unbekannt, die Orte, die wir überflogen kenne ich von diversen Ausflügen und Dienstfahrten. Und so erkennt der Pilot auf Anhieb Freckenhorst, Ennigerloh und dahinter dann auch schon Oelde – mitsamt Flugplatz. Den Kurs geändert, weiter geht es in Richtung Lippstadt. Auf dem Weg dorthin sehen wir die ersten Blitze in der Ferne, aber die Gewitter verweilen recht statisch an ihren Orten und sind noch so weit entfernt, dass sie keine Gefahr für uns darstellen. Ein wenig windiger wird es aber doch, und so ist es gut dass wir planmäßig Kurs auf Arnsberg nehmen können und uns so vom schlechten Wetter wieder entfernen. Bald tauchte links von uns der Möhnesee auf, und so war es nach Arnsberg auch nicht mehr weit.

Da sich das Wetter aber immer mehr zum schlechten entwickelte, beschlossen wir die Heimreise anzutreten und nicht erst noch in Arnsberg zu landen, um vielleicht doch noch einige Solorunden zu drehen (an die Möglichkeit hatten wir zuvor gedacht). Also wieder in Richtung Dortmund, und über den Pflichtmeldepunkt Echo hinein in die Kontrollzone und die Abschlusslandung hingelegt – langsam Routine.

Insgesamt war das ein schöner Ausflug (im wahrsten Sinne des Wortes), mit einmal etwas schlechterem Wetter – muss man halt auch mal gemacht haben! Ich freue mich auf die nächsten Flüge, denn mit den Navigations- und Dreiecksflügen kommen wir dem abschließenden Dreiecks-Soloflug immer näher, und es fühlt sich auch schon wie „richtige Fliegerei“ an. Trotzdem werde ich noch die eine oder andere Platzrunde schrubben müssen, um die Mindestzeit für diesen Ausbildungsteil zu erfüllen. Aber das muss ja auch nicht alles in Dortmund gemacht werden – und schön mit den Navigationsflügen kombiniert werden!

Bilder: SkyDemon (1), S. Brodowski (1)

Sechsundvierzigste Flugstunde: Keine Solos in Arnsberg EDLA

Heute ging es endlich mal wieder in die Luft, 14 Tage ist der letzte Ausflug schon wieder her.

Mit Christof sollte es zunächst nach Borkenberge gehen, um dort Solo-Platzrunden zu fliegen. Vorher aber war noch Tanken angesagt, und so ging nich schon einmal vor, um der dürstende Cessna die Tanks zu füllen.

Christof kam dann später hinzu und meinte, dass Arnsberg für die geplanten Übungen wohl geeigneter sei, weil der Wind dort aufgrund der Pistenausrichtung günstiger stehe. Also ein noch kleinerer „Hüpfer“ als nach Borkenberge stand an!

Wir flogen dann also über den Pflichtmeldepunkt Sierra aus der Kontrollzone und folgten der Ruhr. Es war nicht so ruhig wie zunächst angenommen, der Wind blies doch etwas böig und die immer wieder durchstechende Sonne sorgte für gewisse Thermik-Schübe – dennoch war das alles eher etwas unangenehm denn schwierig.

Die Landebahn 23 war in Arnsberg in Betrieb, von dieser Seite aus war ich noch nicht in Arnsberg, und auch die Platzrunde kannte ich dort noch nicht. Christof wies mich ein, und wir meldeten uns für Touch & Go.

Arnsberg liegt, wie bereits schon in einem früheren Posting erwähnt, auf einer Bergkuppe im Arnsberger Wald. Beides führte dazu, dass wir während des An- und Abfluges immer wieder wechselnde Thermik und Winde vorfanden, auf die es zu reagieren galt – kein leichter „Job“ für den Flugschüler! Diesem gerieten die Landungen dennoch alle ganz gut (Christof sagte nichts, dann heißt das dass es gut war 🙂 ). Flugschüler und -lehrer waren sich aber einig, das das heute kein Wetter war, um in Arnsberg Solo-Platzrunden zu drehen. Und so flogen wir nach vier Touch und Go wieder in Richtung Dortmund.

Bei entsprechendem Wetter soll es dann nächste Woche weiter gehen, Dienstag ist ein Navigationsflug mit Sven geplant – schaun mer mal!

Fünfundvierzigste Flugstunde: Solo und doch nicht allein

Nachdem ich letzte Woche ja bereits meine ersten Solorunden an einem fremden Platz in Paderborn drehen durfte, ging es heute mit Fluglehrer Sven nach Marl-Loemühle – also mein zweiter fremder Flugplatz, an dem ich Platzrunden Flügen sollte (und somit wieder einen Ausbildungsschritt hinter mich brachte).

Marl unterscheidet sich auf vielfältige Weise vom „Heimatflughafen“ Dortmund und dem Flughafen Paderborn, die beide ja Verkehrsflughäfen und dabei sehr ähnlich sind: Beide verfügen über Kontrollzonen und lange (2000 bzw. 2180m) und breite (beide 45m) Pisten. Marl hingegen ist ein unkontrollierter Platz, und die Startbahn ist mit 800x20m wesentlich kürzer und schmaler.

Unkontrolliert bedeutet, dass kein Fluglotse mir eine Start- oder Landeerlaubnis geben muss oder andere Anweisungen gibt, sondern allenfalls Informationen, die ich jedoch nicht befolgen muss – wobei das natürlich Sinn macht, wenn eine solche Information an den Piloten ergeht. Andererseits muss man als Pilot selbst Ausschau nach startenden, landenden oder in der Luft befindlichen anderen Luftfahrzeugen halten und im Funk genau zuhören, was so um einen herum passiert.

Insgesamt also etwas mehr Arbeit für den Piloten, aber mit mindestens genau soviel Spaß!

Überraschung nach meinen drei Platzrunden: Mitschüler Bülent Y. war mitsamt Freundin A. in Marl eingetroffen. Sven erklärte mir, dass ich mal das Flughafenrestaurant ausprobieren solle (sehr zu empfehlen!) , während er mit Bülent eine Flugstunde einschieben wolle. Gesagt, getan, und so durfte ich mit A. zusammen Bülent bei seinen Platzrunden zusehen:

Pech für Bülent: Der Wind frischte zunehmend auf, denn ein Regenschauer befand sich in Platznähe, und Sven ließ ihn daher keine Solorunden drehen – ich denke Bülent war damit auch sehr einverstanden. Dafür flogen sie noch eine Notlandeübung, was ebenfalls ein wichtiger Ausbildungsbestandteil ist, den er nun abhaken kann.

Nach Bülents Rückkehr wurde es dann aber auch Zeit für Sven und mich, in heimatliche Gefilde aufzubrechen.

Insgesamt war sowohl er als auch ich mit meiner Leistung heute zufrieden.

Als Video im Anhang noch meine Soloplatzrunden – eigentlich ganz anständig, oder? 😉