Ich weiß, dass ich schon viel zu lange nichts mehr geschrieben habe, aber ich bin tatsächlich seit der Erlangung der Nachtflugqualifikation nicht mehr in der Luft gewesen!

Dies hat verschiedene Gründe, zum einen ist das Wetter nicht besonders stabil und verleitet nicht zu Ausflügen, zum anderen habe ich mit eine fiese Entzündung in der rechten Schulter eingefangen, die ziemlich schmerzhaft in den Arm ausstrahlt.

Unter solchen Umständen steige ich natürlich nicht ins Flugzeug ein, zumindest nicht als verantwortlicher Luftfahrzeugführer. Dennoch läuft mein derzeit gültiges Medical am 1.3. ab, und so begab ich mich heute zum Fliegerarzt meines Vertrauens, der mir (mal wieder) ob meines Übergewichts zu Recht die Leviten las, dennoch aber insgesamt feststellte, dass man mir ein Flugzeug vom medizinischen Standpunkt grundsätzlich überlassen könne.

Dennoch will ich meiner Schulter noch ein wenig Zeit geben. Den nächsten Flug werde ich dann wohl mit einem Fluglehrer tätigen, danach mich ja nunmehr im zweiten Jahr meiner Lizenz befinde und hier mindestens 12 Stunden, eine davon mit Fluglehrer, nachzuweisen sind. Diese mache ich dann am besten zu Beginn der Saison, da hat man dann beim ersten Flug des Jahres auch eine größere Sicherheit dabei.

Ich werde berichten…

Insgesamt fünf Flugstunden sind vorgeschrieben, wenn man die Nachtflugqualifikation erlangen möchte. Hierzu gehört auch ein Flug von einer Stunde Dauer mit einer Landung (mindestens Touch and Go) an einem fremden Flugplatz.

In Tagesverlauf näherte sich eine Kaltfont an Westfalen an, welche böigen Wind und nachfolgend auch Regen mit sich bringen sollte. Beim Start konnte man den wolkenverhangenen Himmel in Richtung Münsterland schon sehen…

Der Weg sollte Fluglehrer Sven B. und meine Wenigkeit entlang der A44 und danach der B1 nach Paderborn führen, dort wollten wir dann aufsetzen und durchstarten und dann wiederum entlang der A44 nach Dortmund zurückfliegen. Entsprechende Flugpläne hatte ich bereits heute Mittag aufgegeben – Nachts ist ein Flugplan immer verpflichtend; tagsüber ist dies optional möglich.

Also beim Dortmunder Turm die Genehmigung eingeholt, die Kontrollzone so wie geplant zu verlassen, anstatt über einen Pflichtmeldepunkt auszufliegen, und los ging es.

Der Start an sich war durch die Böen bis zu 30 Knoten auch schon etwas holperig, aber noch beherrschbar. Wir drehten nach links und folgten der gut erkennbaren Autobahn in ca. 2000 ft., meldeten den Ausflug aus der Kontrollzone und meldeten uns danach bei Langen Radar an.

Der Radarlotse begrüßte uns auf Deutsch, gab uns dann englischsprachig einen Squak (Transpondercode) und meldete sich dann zwischendurch noch einmal, um uns die Informationen zum Flughafen Paderborn freundlicherweise sehr ausführlich in Deutsch zu geben – scheinbar war sehr wenig los am Himmel…. Dann waren wir dank eines strammen Rückenwinds auch schon in der Nähe der Kontrollzone Paderborn, und wir durften mit dem Funk zum Paderborner Tower wechseln.

Dieser erlaubte und auch umgehend in die Kontrollzone einzufliegen (also wieder einen Pflichtmeldepunkt gespart) und uns in die Platzrunde zu begeben.

Der Wind dort war ekelig. Immer wieder erfassten starke Böen das Flugzeug, und ich war (wieder einmal… 🙄) heilfroh, dass Sven neben mir saß sind mir Sicherheit gab. Auch dass seine Hände immer mit am Steuerhorn waren fand ich in keiner Weise schlimm, im Gegenteil.

Irgendwie rotzte ich die arme Kilo-Delta auf die Piste, gab Gas und war schon bald dank des direkt auf der Bahn stehenden, starken Windes wieder in der Luft, wo es uns auch umgehend wieder ordentlich durchschüttelte. Die Sicht in 2000 ft. war auch schlechter als auf dem Hinflug, später fing es auch noch an leicht zu regnen. Wir gingen auf 1500 ft, dort war die Sicht etwas besser, und folgten wieder der A44, dieses Mal gegen den Wind in Richtung Westen.

Nachdem wir uns wieder von Langen Radar verabschiedet hatten, wo wir uns nach Verlassen der Paderborner Kontrollzone wieder angemeldet hatten, teilte uns der Dortmunder Turm mit, dass wir das Rennen mit dem gleichzeitig im Anflug befindlichen Airbus verlieren werden würden und besser einen Vollkreis links fliegen sollten… also eine Extrarunde geflogen, danach war der Weg frei und wir konnten den anfliegenden Airbus noch bei seiner Landung beobachten.

Über Unna drehten wir in den Endanflug, und eigentlich erwarteten wir ein ähnliches Gewürge wie in Paderborn, da uns auch auf dem Rückflug immer wieder kräftige Böen misshandelten. Dieses Mal ging es aber eigentlich; klar, ich hatte auch schon deutlich ruhigere Landungen, aber dieses Mal war es doch deutlich angenehmer als zuvor in Paderborn.

Somit darf ich jetzt meine Lizenz zur Bezirksregierung schicken und mir eine neue mit der vermerkten Nachtflugqualifikation ausstellen lassen. Wieder ist ein kleiner Meilenstein geschafft – mal sehen wohin mich die Fliegerei noch so führt!

Meine liebe Freundin Angelika H. hatte heute einen runden Geburtstag zu begehen – wenn das kein Grund war, sie und ihren Mann Winni zu besuchen! Und da der Winni ein ganz ausgefuchster ist, hatte er die Idee, dass ich das ja mit dem Flugzeug machen könnte, und dass man dann einen Geburtstagsrundflug machen könne….

Gesagt, getan. Zusammen mit meinem lieben Kumpel Frank (einer meiner ältesten Freunde, für den das heute mit mir auch „Premiere“ war!) stiegen wir in die 172er und flogen Richtung Norden. Wir wählten eine Höhe von gut 7500 ft, da wir ein gutes Stück über den Wolken flogen (also sehr ruhig und ohne Thermik), und auch anderer Verkehr dort eher weniger anzutreffen ist. Außerdem vermieden wir so den TMZ-Deckel über Münster, den wir einfach unter uns ließen.

Die Sicht war atemberaubend, und man konnte auch aus dieser Höhe alles sehr gut erkennen. Wolken waren auf unserem Hinflug so gut wie gar nicht vorhanden., und die wenigen, die es gab, waren wir aus dem Bilderbuch.

Nun galt es in Leer-Papenburg zu landen. Die Platzrunde ist hier mit 800 ft. angegeben und führt im Queranflug zur Piste 08 direkt über die Ems – eine tolle Aussicht! Der Flugleiter stellte sich als ausnehmend freundlich und locker heraus, und hatte auch schon mal einen kessen Spruch auf den Lippen – ganz mein Geschmack!

Nach der (mäßig guten) Landung tauchten alsbald auch Angelika und Winni auf, wir tranken noch eine Kleinigkeit, und dann ging es auch schon los mit dem Geburtstagsrundflug!

Unser Weg führte uns über Emden und den Dollart hinaus nach Norderney. Die Insel umflogen wir und flogen dann auf der Seeseite entlang der wie auf einer Perlenschnüre aneinandergereihten Ostfriesischen Inseln – ich wollte den Nationalpark Wattenmeer nicht mehr als nötig mit Lärm und Abgasen belasten. Trotzdem war die Aussicht einmalig! Was da alles an Schiffen und Booten unterwegs ist – Hammer!

Ab Wangerooge ging es dann in den Jadebusen hinein und an Wilhelmshaven vorbei. Der Containerterminal und auch der Marinehafen waren gut auszumachen. Weiter führte uns der Weg bis nach Bad Zwischenahn, wo meine beiden Fluggäste wohnen.

Zurück in Leer (mit perfekter Landung, wenn mir diese Bemerkung gestattet ist!) aßen wir noch zu Mittag (wirklich gut: Das Flugplatzrestaurant!), bevor Frank und ich in Richtung Heimat aufbrechen mussten. günstig war hier eine gewisse Rückenwindkomponente, die die Rückflugzeit zu verkürzen half. Und so setzten wir nach einem einstündigen Flug sanft in Dortmund auf. Insgesamt bin ich heute über 3,5 Stunden geflogen, so lang wie noch nie an einem Tag – und nun auch groggy!

Fotos und Videos: Winni H., Frank B. und http://www.Pete-air.de

Es waren gleich mehrere Premieren für mich: Zum ersten Mal ging es zu einem etwas weiter entfernt gelegenen Flugplatz, zum ersten Mal nach Magdeburg-City und Magdeburg überhaupt und vor allem: Zum ersten Mal mit der bEva (=besten Ehefrau von allen)!

Hinzu kam noch, dass wir für unsere Reise zu unseren Freunden an Elbe die N1138Y gechartert hatten, eine C172S mit einem Garmin-Glascockpit.

Damit ich mir hier keine Blöße geben musste, habe ich die Bedienung zu Hause nochmals mittels zweier iPads geübt – ich wollte bei dem Flug keinerlei Unsicherheiten aufkommen lassen!

Selbstverständlich beobachtete ich seit Tagen die Wettervorhersage, es versprach heute ein schöner Tag in Dortmund beim Start zu werden, nachdem sich eine Wolkendecke am Vormittag aufgelöst haben sollte, und auch in Magdeburg sollten sich ausreichend Wolkenlücken zeigen.

So plante ich meinen Flug über den Wolken. Der Hinflug in Richtung Osten sollte in 5500 ft. erfolgen, zurück nach Westen dann in 6500 ft.; alles also konform der sogenannten „Halbkreisregel“. Auf dem Hinflug wollte ich etwa bei Oschersleben in einen 500 ft/min Sinkflug übergehen, um bei Magdeburg die richtige Höhe zum Landeanflug erreicht zu haben.

Das war der Plan. Leider funktionierte der Plan nur in Teilen…. denn die Wolkendecke bei Oschersleben war eben nicht durchbrochen, sondern dicht. Und da man als Sichtflieger nicht durch Wolken fliegen darf, kamen wir nicht runter. Das war jetzt nicht so schön…

Dennoch teilte ich dem FIS (Flight Information Service), bei dem wir uns für diese lange Strecke angemeldet hatten, mit, dass wir uns eine Lücke suchen wollen und danach die Frequenz verlassen wollten, um mit Magdeburg Verbindung aufzunehmen und zu landen.

Zunächst stiegen wir noch ein wenig weiter, um eine bessere Sicht auf die dichte Watte zu bekommen. Und da war es dann auch: Das „Loch vom Dienst“! Groß genug, dass wir mit unserer kleinen Cessna legal nach unten hindurchschlüpfen konnten…. Puh, Glück gehabt! Allerdings waren wir schon sehr nah am Flugplatz Magdeburg, sodass wir zunächst noch zwei Schleifen drehen mussten um noch ein wenig Höhe abzubauen und auf Platzrundenhöhe zu sinken. Per Funk bei Magdeburg Info angemeldet, die Lande-Infos erhalten sowie die Auskunft, dass unser Empfangskomitee bereits bereit stünde – Wir hatten Britt und Marc seit Ewigkeiten nicht gesehen! Parken durften wir auf dem Parkplatz 09 direkt vor dem Tower (Traumparkplatz für einen Borussen wie mich).

Nachdem wir uns die Innenstadt von Magdeburg ein wenig angesehen hatten, sehr gut essen waren und uns viel erzählt hatten, wurde es aber auch wieder Zeit an die Rückreise zu denken, da der Flugplatz Magdeburg-City Sonntags bereits um 19 Uhr Ortszeit schließt.

Leider zickte die Cessna beim Start ein wenig herum und soff mir ab. Mit Unterstützung eines freundlichen Helfers, der mir Tipps gab, bekamen wir den Einspritzer doch noch ans Laufen. Derselbe Helfer unterstützte uns dann noch freundlicherweise beim Betanken, denn die Zeit drängte dass wir noch rechtzeitig abheben konnten; wir erinnern uns an eine süddeutsche Fußballmannschaft mäßiger Beliebtheit, die trotz Bayern-Bonuses nicht mehr starten durften, weil sie drei Minuten über der Zeit waren…!

Auf der Piste also Vollgas und dieses Mal auf die vorgesehenen 6500 ft. gestiegen, und wir befanden und jenseits jeglicher Thermik oberhalb einer Inversion, die man erst von hier oben so klar und deutlich erkennen konnte.

Wir meldeten uns wieder beim Fluginformationsdienst an, und es folgte ein ruhiger Flug bis – Bielefeld!

Gerade hatten wir unseren Kurs in Richtung Hamm geändert, kommt uns in etwa auf unserer Höhe, vielleicht ein klein wenig unter uns, von links ein anderes Flugzeug in die Quere! Scheinbar hatte sich dieser Pilot nicht beim Fluginformationsdienst angemeldet, und scheinbar hatte er nicht einmal einen Transponder eingeschaltet, denn sonst wären wir sicherlich voreinander gewarnt worden. So schob ich das Gas voll rein und stieg was das Zeug hielt – und hatte den Eindruck, dass unsere Wege sich vielleicht mit 100 ft. Höhenunterschied gekreuzt hatten.

Liebe Piloten, bitte meldet Euch beim FIS an, oder schaltet wenigstens Euren Transponder ein, denn sowas kann auch in die Hose gehen – und das geht nur einmal schief!

Der Rest des Fluges verlief unspektakulär und ruhig, wir durften direkt in die Kontrollzone Dortmund und dort auch direkt in den Queranflug zur Landung einfliegen; die abschließende Landung gelang bei sehr ruhiger Luft auch butterweich, und die bEva war zufrieden mit ihrem Piloten.

Nachfolgend noch einige Eindrücke vom Flug!

Nach fast zwei Monaten Pause wurde es einmal wieder Zeit, in die Luft zu gehen. Darum verabredete ich mich mit meinem Kumpel Andy M. für eine netten Flug in Richtung Damme

Bei bestem Flugwetter (wolkenloser Himmel und so gut wie kein Wind)ging es mit der KD auf Piste 06 los. Andy übernahm den Funk und entlastete den Piloten somit.

Unsere Route führte uns quer durch das Münsterland, über den Teutoburger Wald und den Mittellandkanal bis nach Damme. Leider hatte der Flugplatz um diese Uhrzeit noch nicht geöffnet, sonst wäre dort bestimmt ein Kaffee drin gewesen, so aber mussten wir leider umkehren.

Wir entschieden uns von der ursprünglich mit SkyDemon geplanten Route (magentafarbener Strich) abzuweichen, da wir so recht nah an den über Münster/Osnabrück installierten „Deckel“ (Luftraum D, in den man nicht so ohne weiteres einfliegen darf) zu vermeiden, und wählten Status dessen das OSN-VOR als Zwischenziel aus. Dieses flogen wir dann auch mit Hilfe der Funknavigation an, um von dort ebenfalls mit Funknavigation Richtung Damme zu fliegen. Dort dann die Umkehr, und es ging ähnlich zurück wie hin. Um über den Pflichtmeldepunkt Whisky einzufliegen, nahmen wir aber vom OSN-VOR zunächst Kurs auf das HMM-VOR, von dort ging es dann wieder nach Hause.

Somit ergab sich ein schöner Flug von nicht ganz 2 Stunden Blockzeit, der uns wieder ein wenig in Übung brachte. Eventuell möchten wir in dieser Woche noch einmal gemeinsam fliegen, und am Sonntag soll es dann – Wetter vorausgesetzt – mit der besten Ehefrau von allen nach Magdeburg gehen – Premiere für meine Anne und mich, wir sind noch nie zusammen geflogen!

Stay tuned…

Zum 16. Geburtstag des Sohnes eines guten Freundes schenkte ich diesem einen kleinen Rundflug über Dortmund, sowie einen kleinen Bogen in Richtung Münsterland. Leider war das Wetter nicht so gut, als dass sich ein weiterer Ausflug gelohnt hätte, außerdem war meine Zeit ein wenig begrenzt.

Und so hatten wir insgesamt nur eine gute halbe Stunde, die den Berufswunsch meines jungen „Copiloten“ aber verfestigte: Pilot will er werden, und so ist seine Lieblingsbeschäftigung derzeit auch der Microsoft Flugsimulator, für den er sich entsprechendes Zubehör zu seinem Geburtstag gewünscht hatte.

Bei seinem ersten Flug mit einer Einmotorigen stand natürlich Sightseeing auf dem Programm, und so fotografierte Lennox viel, und natürlich hielt er auch für ein Stück des Weges mal das Ruder – Höhe und Kurs hatte er dabei super im Griff!

Und so durfte ich heute jemanden mit dem Virus „Fliegen“ infizieren – gern geschehen!

Nachtrag 13.04.21: Das finde ich nun wirklich klasse! Ein wirklich nettes „Dankeschön‘ und eine süße Überraschung! Danke, Lennox!

Neulich schrieb ich in einem sozialen Netzwerk, dass fliegen mit das schönste ist, was man tun kann. Ist es auch nach wie vor. Aber manche Menschen scheinen anderen das nicht zu gönnen.

Eigentlich hätte ich an dieser Stelle von einem wundervollen Nachtflug rund um den Flughafen Dortmund geschrieben, zunächst mit Fluglehrer Sven B., dann von meinen fünf Solo-Platzrunden bei Nacht, meinem ersten Alleinflug zu dieser Tageszeit. Etwas besonderes für jeden Piloten. ich hätte von dem Hochgefühl gesprochen, das einen beseelt, auch diese Stufe des Könnens erreicht zu haben, von dem Glück, das man dabei empfindet.

Statt dessen möchte ich von dem niederträchtigen Etwas berichten, das meinte, im Queranflug meiner ersten Soloplatzrunden von Unna aus mit einem Laserpointer blenden zu wollen. In einer Phase höchster Konzentration, nämlich der Vorbereitung auf die anstehende Landung und Einkurven in den Endanflug, meinte dieses völlig verblödete, hirnlose Arschloch mit seinem Laserspielzeug meine Sicht nehmen zu müssen, wohl in der Absicht, dass ich danach eine Bruchlandung aus mehreren hundert Metern Höhe hinlege. Gottlob hat er mich nicht voll erwischt und die Blendung währte nur kurz, trotzdem habe ich die nachfolgende Landung ziemlich verkackt (die anderen waren dann wieder besser). Trotzdem dauert es eine Weile, bis die Augen sich nach solch einem Lichtblitz wieder an die Dunkelheit gewöhnt haben, man Instrumente und Umgebung wieder vernünftig wahrnimmt.

Wie (im besten Falle) geistig minderbemittelt oder (im schlimmeren Falle) wieviel kriminelle Energie muss solch ein nachgemachter Mensch besitzen, um solch eine Tat zu verüben? Was geht in solch einem Kopf vor, vorausgesetzt ein EEG würde überhaupt noch irgend einem Ausschlag zeigen?

Wie ich später noch im Funk erfuhr war ich wohl nicht der einzige Pilot, der von diesem Heckenpenner aufs Korn genommen wurde; auch andere Piloten berichteten wohl von der Laserattacke.

Ich kann nur hoffen, dass solche miesen Typen erwischt und zur Rechenschaft gezogen werden ; ich stehe jederzeit als Zeuge zur Verfügung. So etwas sollte nicht frei herumlaufen!

So, jetzt geht es mir besser.

PS: Heute, ein Tag später…. Man sehe mir die Kraftausdrücke nach, der Eindruck war noch sehr frisch.

Ich habe heute Anzeige gegen Unbekannt erstattet.

Nachdem der Ausflug nach Düsseldorf bereits ein Highlight in meiner Nachtflugausbildung war, sollte es heute mit „profanen“ Platzrunden in Dortmund weitergehen.

Allerdings wehte heute ein recht munteres Lüftchen, und damit es nicht zu einfach wird, kam dieser Wind aus nördlichen Richtungen und stand somit genau quer auf der Bahn. Meine Landeübungen sollte ich also bei ordentlichem Crosswind tätigen.

Bange machen gilt aber nicht, und so starteten wir zunächst auf der Piste 24 in Richtung Dortmund. Vollgas und los!

D-EFKD, Piste 24, Start frei!

Nach zwei Rechtsplatzrunden kam dann die Anweisung, die nächste Platzrunde links herum zu fliegen Und da sich auch der Wind etwas weiter in Richtung Nordost gedreht hatte, wurde auch anstatt der 24 die Piste 06 in Betrieb genommen. Wir erhielten also die Anweisung, im Gegenanflug zu drehen und die nächste Landung in die entgegengesetzte Richtung auszuführen. Danach ging es mit Rechtsplatzrunden weiter, diesmal immer auf die 06.

Man kann das Gefühl bei Nacht zu fliegen schwerlich beschreiben. Schon bei Tag ist es ein unglaubliches Gefühl von Freiheit; Nachts ist das nochmal geiler. Man muss es erlebt haben, um da mitreden zu können!

Ich möchte auch gar nicht mehr so viele Worte verlieren. Nachfolgend noch die beiden letzten Anflüge und die Abschlusslandung, in 4K-Qualität!

Muss ich erwähnen, dass die Kommunikation wieder in Englisch erfolgte…? Naja, ich bin ja mittlerweile Kummer gewohnt – nicht wahr, Sven B.?

Übrigens – ich lese gerne Kommentare, hier und auf YouTube!

Heute ging es weiter mit meiner Nachtflugausbildung!

Diesmal ging es nach Düsseldorf, wo ein Tiefanflug auf dem Plan stand, um dann nach Dortmund zurückzukehren. Insgesamt sollte die Übung wieder ca. eine Stunde in Anspruch nehmen.

Da Nachtflüge grundsätzlich einen eingereichten und akzeptierten Flugplan voraussetzen, gab ich also heute zum ersten mal allein zwei Flugpläne auf: Einen für den Hinflug, und einen für den Rückflug.

Nach dem Check der Maschine ging es dann auch sofort los. Neuerung: Fluglehrer Sven B. informierte den Martin M. auf dem Turm, dass der Flugschüler Peter S. den Funk heute in englischer Sprache absolvieren möchte. Peter S. wusste davon zwar nichts, war aber folgsam wie immer…

Der Wind hatte sich zum Abend hin etwas gelegt, er war am Nachmittag noch mit Sturmböen durchsetzt. Jetzt aber ging es eigentlich, ich denke mein erster Nachtflug mit wirklichem Mistwetter hat da etwas abgehärtet. Heute war das also eher ein Kindergeburtstag… wenn auch auf Englisch.

Die Route führte von Dortmund über das Bottrop-NDB-Funkfeuer BOT und dann über den Pflichtmeldepunkt November des Flughafens Düsseldorf, über den wir in die Düsseldorfer Kontrollzone einfliegen wollten.

Wir meldeten uns bei Langen Info an und teilten unsere Absichten mit; weiteres Interesse an uns bestand von Seiten der Fluglotsin aber nicht, und so baten wir kurz vor Erreichen von November dann darum, den Düsseldorfer Turm rufen zu dürfen, was umgehend genehmigt wurde. Letzterer teilte uns mit, dass wir den Flughafen auch direkt anfliegen dürften und nicht zuerst über November fliegen müssten, was natürlich eine willkommene Abkürzung war.

Wir flogen mit ca. 100 Knoten (etwa 185 km/h), also alles was die alte Cessna hergibt, und bekommen dann den Funkspruch vom Düsseldorfer Lotsen, dass wir jetzt aber „bitte nicht mehr viel langsamer werden sollen“… wir gaben uns natürlich die allergrößte Mühe dem Folge zu leisten, und überflogen anweisungsgemäss die befeuerte Piste 23L entlang dem hellerleuchteten Vorfeld des Flughafen – siehe Video. Man kann sich das in etwa so vorstellen, als wenn man bei Gegenwind mit einer vollbeladenen Ente aufgefordert wird, aus dem Windschatten eines Vierzigtonners herauszuziehen, um diesen dann „zügig“ zu überholen…

Zurück ging es dann wieder über November, dann aber nach Anweisung diesmal des Langen-Radarlotsen direkt auf Dortmund zu. So konnten noch einige schöne Aufnahmen vom „BVB-Tempel“ und vom „Florian“, dem Dortmunder Fernsehturm, gemacht werden.

Nach der diesmal recht guten Landung meinerseits rollten wir ab, informierten den Turm über unser Erreichen des GAT und sagten „good night and bye-bye“ zu Martin M. auf dem Turm.

Leider wird es nun immer recht spät dunkel, und der Dortmunder Flughafen muss bereits um 22 Uhr schließen. Ob und wie ich meine Nachtflugausbildung fortsetzen kann, müssen wir jetzt erst einmal sehen – ansonsten müssen wir auf den Herbst warten. Aber es gibt ja noch vieles weiteres zu erfliegen, über das ich Euch hier berichten kann!

Nachdem Corona mir in die Parade gefahren war, sprich: Die Prüfung zum ICAO-Sprachlevel 4, der zum Funken in englischer Sprache notwendig ist, Ende Ja ist abgesagt wurde, konnte ich also heute meine Sprachkenntnisse unter Beweis stellen.

Durchgeführt habe ich das bei LTO (Karin Schmidt, Kontaktdaten am Ende des Berichts).

Wie bereits bei den Übungsabenden starteten wir mit 12 Audiodateien in englischer Sprache, die Bezug zur allgemeinen oder gewerblichen Luftfahrt hatten. Hierzu gab es dann jeweils drei Fragen, von denen eine richtig war und angekreuzt werden musste. 75 % der Fragen mussten richtig beantwortet werden, also waren drei Fehler erlaubt. Wie erlaubte ich mir zwei falsche Antworten – ein gutes Pferd springt nicht (wesentlich) höher als es muss…

Der zweite Teil der Prüfung bestand wiederum aus einem Bild mit Bezug zur Luftfahrt, anhand dessen ein Gespräch entwickelt wurde. Hier achteten die beiden Prüfer auf Wortschatz, Aussprache, Grammatik und auch Verständnis und bewerteten dies. Insgesamt dauerte dieser Teil etwa 20 Minuten

Danach dann das erleichternde Ergebnis: ICAO Lv. 4 bestanden!

Und warum die w eins? Nun, ich war tatsächlich der erste Prüfling, der seine Language Proficiency befindet LTO abgelegt hat!

Wer Interesse hat selbst die Sprachprüfung abzulegen: Ich kann LTO nur empfehlen!

Kontakt: LTO Karin Schmidt, Marderweg 31, 58454 Witten, TEL. 0172 9412503